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　　“从产销数据来看，7月份汽车产业整体的表现并不是特别好，同比、环比均出现了一定的下降。7月产销之所以出现下滑，除了消费信心不足之外，今年洪涝灾害、地质灾害等自然灾害比较多，也影响了汽车产业的销售。”

　　8月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开信息发布会。中汽协副秘书长陈士华在发布会上作出上述表述。此外，他认为，7月车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，也是整体市场表现相对平淡的原因之一。

　　《中国经营报》记者从中汽协方面了解到，7月，我国汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。

　　1—7月，我国汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1—6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。

　　新能源汽车成为市场主流

　　“我们看到，2024年1—7月，汽车产业的销量同比增长4.4%，高于年初预计的同比增长数据，年初我们预计今年汽车产业的销量将同比增长3%。2023年，自7月份之后，汽车产销出现了持续的增长，今年后面还有5个月，汽车产业同比增长的压力还是很大的。”陈士华对记者表示。

　　汽车出口表现好于国内市场。记者注意到，2024年前7个月，汽车国内销量为1304.8万辆，同比下降0.3%；同期中国汽车出口量为326.2万辆，同比增长28.8%。7月，汽车国内销量为179.3万辆，环比下降13.3%，同比下降10.1%；同期汽车出口量为46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%。

　　从国内市场来看，7月，无论是乘用车还是商用车，销量均出现同比下滑。

　　其中，7月，商用车国内销量19.8万辆，环比下降22.5%，同比下降10.3%。

　　在乘用车方面，7月乘用车国内销量为159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。燃油车成为乘用车市场大幅下滑的直接原因。当月，传统燃料乘用车国内销量为74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。

　　此消彼长。7月，国内新能源乘用车销量则为85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现了对燃油车市场份额的超越。这意味着，在乘用车终端销售中，新能源汽车已经成为市场主流。

　　记者注意到，1—7月，在传统燃料乘用车中，各级别市场销量均呈现不同程度下降。传统燃料乘用车目前销量仍然主要集中在A级车型（紧凑型车型）上，后者累计销售量为462.4万辆，同比下降9.5%。

　　同期，新能源乘用车目前的销量主要集中在A级车型和B级车型上，销量分别为185.3万辆和183万辆，分别同比增长8.7%、61.3%。

　　可以看到，在乘用车市场，新能源汽车不仅在A级车市场攫取传统燃料乘用车的市场份额，也在B级车市场对传统燃料乘用车形成较大威胁。

　　从价格段来看，2024年1—7月，传统燃料乘用车的销量仍然主要集中在10万—15万元价格区间，累计销售281.6万辆，同比下降8.8%。记者注意到，除了在15万—20万元和40万—50万元价格区间销量呈正增长外，传统燃料乘用车在其他价格区间的销量均出现同比下滑。

　　同期，新能源乘用车销量则主要集中在15万—20万元价格区间，累计销售155.4万辆，同比增长13.8%。除了在8万元以下、40万—50万元价格区间销量下降外，新能源乘用车在其他价格区间销量均呈正增长。

　　整体而言，相比于传统燃料汽车，新能源汽车仍然保持着较好的增长势头。

　　7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.8%。1—7月，新能源汽车产销累计分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。

　　插电混动车型持续受到市场欢迎。7月，纯电动车型销售了55.1万辆，同比仅增长2.6%；插电式混合动力车型销售了43.8万辆，同比增长高达80.7%。1—7月，纯电动车型的销量为357万辆，同比增长10.1%；插电式混合动力车型的销量为236.1万辆，同比增长84.5%。

　　“今年新能源汽车市场的主要增长动力来自于插电式混合动力。这种车型可油可电，使用场景比较多。目前，很多企业推出了插电式混合动力包括增程式汽车车型，现在市场上的插电式混合动力车型供给比较多，而且价格也有一定的下降，性价比比较高，因此受到消费者的青睐。”陈士华表示。

　　值得关注的是，日前，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。

　　陈士华认为，上述文件政策力度较4月24日发布的以旧换新实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。“国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。”

　　燃油车仍是出口主力产品

　　出口仍然是中国车市的亮点。在我国汽车产品出口方面，乘用车的规模相较于商用车要大得多。从7月的数据来看，在出口市场，乘用车与商用车的表现都可圈可点。

　　中汽协披露的数据显示，7月，乘用车出口39.9万辆，同比增长22.4%；商用车出口7万辆，同比增长5.8%。1—7月，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%。

　　虽然在国内市场上燃油车的市场份额不断遭到新能源汽车挤压，但是目前在争夺海外市场上，燃油车则扮演着分量更重的角色。

　　中汽协披露的数据显示，7月，传统燃料汽车出口量为36.6万辆，同比增长25.7%；新能源汽车出口量为10.3万辆，同比增长2.2%。1—7月，传统燃料汽车出口量为255.4万辆，同比增长34.6%；新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。

　　可以看到，在出口端，燃油车仍然是中国车企走向海外市场的主力产品。

　　我国新能源汽车国际化发展仍在起步阶段。中汽协披露的数据显示，7月，我国纯电动汽车出口7.7万辆，同比下降16.7%；插电式混合动力汽车出口2.7万辆，同比增长1.9倍。1—7月，纯电动汽车出口55.4万辆，同比下降4.6%；插混汽车出口15.4万辆，同比增长1.8倍。

　　陈士华表示，我国新能源车出口受到了不公平、不合理的待遇，使我国汽车出口量受到了影响。他认为，我国新能源汽车产品竞争力很强，也是海外市场的消费者所需要的产品。

　　虽然面临贸易摩擦等方面的阻力，但是业内对中国新能源汽车走向海外市场的态度仍然较为积极。

　　艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超此前在接受记者采访时表示，成本优势是中国品牌继续往外走的底气和前提。中国电动汽车厂商有强烈的动机在海外扩张，以寻求更多增长，充分利用资源以及扩大规模效应。近日，有关电动汽车关税的讨论对中国电动汽车制造商来说实为意料之内。尽管美国或欧洲的关税政策将对中国电动汽车制造商在市场拓展上形成障碍，但同时也将不可避免地推动中国车企在东南亚、墨西哥和欧洲等主要出口市场汽车总装业务的本地化。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，预计2030年，中国汽车出口量将超1000万辆，其中新能源汽车占比将超过一半。

　　艾睿铂合伙人兼董事总经理、大中华区联席负责人及亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉（Dr. Stephen Dyer）告诉记者，虽然遭遇欧盟关税限制，中国纯电动汽车出口的增长速度会有所放缓炒股10倍杠杆软件，但是预计2024年中国汽车出口会进一步增长。欧洲的关税限制聚焦在纯电动汽车领域，在其他动力总成汽车领域，中国汽车还会进一步走出去。